中韩汽车工业发展研讨会:分享氢燃料电池汽车产业化经验,建设未来氢能社会

10月17日,由国家信息中心信息产业发展部和现代汽车(中国)投资有限公司联合举办的“第六届中韩汽车产业发展研讨会”(以下简称“中韩汽车论坛”)在北京举行。 中韩汽车论坛作为中韩汽车产业交流的重要平台,已经成功举办了五届。凭借其专业内容和高水平的嘉宾演讲,赢得了业界的一致好评。 本次论坛的主题是分享氢能和燃料电池汽车产业化的经验,共同建设未来的氢能社会。 经过十多年的示范和推广,中国新能源汽车市场已经发展到百万级规模,但纯电动汽车仍然面临电池成本高、行驶里程短、充电不便等问题。 近年来,国际氢能和燃料电池技术取得突破性进展,燃料电池汽车正走向产业化。 面对新技术的发展和变化,中国新能源技术的未来方向已经成为社会关注的焦点。 韩国现代汽车公司的燃料电池汽车处于国际领先水平,已成为首批实现氢燃料电池汽车小规模大规模生产的企业之一。 因此,在氢燃料电池汽车技术的研发、零部件批量生产系统的建设和氢能的利用方面积累了丰富的经验,对我国新能源汽车的产业化具有重要的参考价值 为此,今年的中韩汽车论坛成功邀请两国权威专家就中韩氢能协会、燃料电池汽车技术和产业链建设等进行深入讨论。 国家信息中心副主任张薛莹和国家信息中心副主任张薛莹在讲话中指出,中国也在加强氢能的战略布局。许多部门已经采取措施支持氢能和燃料电池的发展。一些地区已经开始布局和发展氢能产业,把发展氢能作为推动当地优质发展和转型升级的重要引擎。 然而,由于我国氢能产业发展起步较晚,政策法规和技术标准仍需完善,认证监管体系仍不完善,技术装备仍需技术突破。目前,它仍处于初级发展阶段。 现代汽车(中国)投资有限公司总经理王秀富和现代汽车(中国)投资有限公司总经理王秀富表示,现代汽车集团一直参与新能源汽车的研发,特别是在新型燃料电池汽车领域,在技术和质量上已经达到世界最高水平。 韩国政府积极开展政府和企业之间关于未来建设氢能社会的讨论。 现代汽车正在扮演韩国最大汽车企业的角色。 现代汽车公司将利用本次论坛介绍集团在氢燃料电池汽车相关技术和氢能社会建设领域的应对结果和技术策略。 韩国氢联盟负责人沈才兴和韩国氢联盟负责人沈才兴详细介绍了韩国政府氢燃料电池汽车的中短期实施计划。到2022年,将有15,000辆氢燃料电池汽车、1,000辆氢燃料电池公共汽车和310个氢站。 同时,全面系统地介绍了韩国在氢能社会进程中的努力,并从政策补贴、生产技术、储运技术、加氢站建设、产业链价值等方面提出了发展建议和愿景。 中国汽车工程学会执行副主席兼秘书长张金华表示,发展氢燃料电池是中国科技“十三五”规划的重点。 他在讲话中详细介绍了氢能经济在国际社会的发展历程,然后全面阐述了中国地方政府和汽车企业在推广和应用氢燃料电池方面发挥的积极作用以及取得的显著成果。 同时,对中国燃料电池系统政策的研究提出了七点建议,包括突破关键技术、拓展产业链抓短板、推广示范应用促进有序的点对点进展、科学规划布局建立氢能供应体系、促进全球资源、标准和法规的国际整合、拓展氢燃料电池应用领域。 现代汽车集团环境技术中心研究成员洪普吉指出,氢不是唯一的新能源汽车燃料,而是一种可以解决连续性和间歇性不足问题的调峰燃料。 他在讲话中详细介绍了现代汽车在燃料电池汽车商业化发展过程中的技术变革和发展成果。他说,现代汽车集团将继续做好未来车型的设计和制造工作,进行轻量化设计,降低成本,扩大应用领域。它不仅将制造乘用车,还将制造商用车,包括卡车、公共汽车等,以及其他更广泛的应用领域。 北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何光利作为国家能源集团的代表,北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何光利指出,虽然中国氢能总量是世界上最大的,但唯一可行的燃料电池汽车供应方式是副产氢气。 同时,他对中国的氢能形势、氢能运输环境,特别是氢能精制过程中的技术难点和假设做了专业详细的介绍 他说,实现中国到2020年建设100个加氢站的目标应该没有问题 现代汽车集团商务部主任、安广现代汽车集团商务部主任安广铉通过在欧洲和日本推广燃料电池商用车,介绍了氢燃料电池商用车在全球市场的发展和趋势。同时,他还分享了现代汽车集团在氢燃料电池商用车领域的现状和成功营销案例。 他还表示,预计2020年将建成460多个加氢站 国家信息中心副主任许昌明、国家信息中心副主任许昌明表示,中国的汽车保有量在不断增加,快速增长的规模无法由传统的石油作为能源来支撑,因此必须由新能源汽车来支撑。 本文从中国1000人口、自动驾驶技术、交通混乱和全球能源储备等方面做了详细介绍。最后,他对燃料电池在商用车和乘用车中的应用和推广进行了可行性分析,指出在纯电动汽车强劲发展的条件下,燃料电池应该有一个相对积极的发展空 程维SAIC前瞻性技术研究部、SAIC前瞻性技术研究部程维从用户、产业发展、产业升级、能源战略等方面介绍了燃料电池汽车发展的驱动力。,阐述了SAIC在燃料电池汽车领域的研发成果和对下一代的展望。 同时,提出了一些建议,如鼓励自主研发、标准、政策法规等。,是针对燃料电池商业化中遇到的问题及其发展瓶颈而提出的。 宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强,宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强指出,运营成本的降低是燃料电池客车能否得到广泛推广的一个非常重要的因素。 在整个燃料电池汽车工业中,燃料电池公交车,尤其是公交车的商业化是当务之急。 他从技术和推广等多方面介绍了宇通客车在燃料电池生产和推广中遇到的问题及解决办法。 现代汽车集团全球管理研究所所长李普生、现代汽车集团全球管理研究所所长李普生表示,现代汽车拥有领先的氢燃料电池汽车技术。在此基础上,新一代氢燃料电池汽车Nexo和Tucson也已推出。以北欧为中心的现代汽车和商用燃料电池汽车技术已经引起了全世界的关注。 现代韩国将继续参与中国氢能的建设,并尽最大努力在中国汽车市场接近消费者。 国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力做了最后的结论。他指出,21世纪的世界正在向低碳能源转变,氢能作为一种广泛、清洁和可再生的能源,将是不可或缺的能源形式。 然而,氢能的利用不可能一帆风顺。氢气的制备和储存以及加氢站的基础设施建设都要求我们进行积极的技术创新和商业模式探索。 近年来,我们在国际燃料电池汽车领域取得了重大技术突破,未来的市场前景不容乐观。 在这个论坛上,中韩两国专家的讨论不仅使我国工业对韩国氢能和燃料电池的发展有了深入的了解,也为现代汽车与中国在氢能和燃料电池方面的合作提供了一个舞台。同时,它也促进了建设有中国特色氢能社会进程的质量和速度。

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