山东新编国有企业巨轮帆:9人团队4大团队完成

港口一直被称为经济发展的“晴雨表”。

我不得不说,从山东渤海湾港口集团接管东营港集团、广利港集团、潍坊港集团和滨州港,到威海港100%的股份免费转让给青岛港集团,关键步骤完成得相当快,令人惊叹。

山东正清(微信账号:SD正清)近日注意到,山东港口集团整合启动,领导会议宣布在济南召开。会议宣布霍高兰将担任鲁港集团董事长兼党委书记,李奉利将担任总经理兼党委副书记。

据悉,山东自2017年以来一直在推动山东港口的一体化,并最终在2019年7月翻开了新的篇章。

山东省港口集团成立后,经过近两年的港口整合,九人团队终于落户山东。

山东港口集团成员名单及组建方式在7月28日山东港口集团领导会议开幕式上公布。

任命霍高兰为山东港口集团董事长兼秘书,任命李奉利为总经理、党委副书记,任命刘中国为党委副书记,任命邱宏景为纪委书记,任命焦广钧为青岛港集团总裁,蔡汤种为日照港集团董事长,孙付正为渤海湾港口集团总经理,任命马德良为山东省水运厅厅长,任命孙富春为烟台港集团董事长,其他五人为副总经理。值得一提的是,在这个九人领导团队中,“最高领导人”是山东土地集团的霍高兰。青岛港集团董事长李奉利和总裁焦广钧分别为总经理和副总经理。烟台港务集团董事长孙富春、日照港务集团董事长蔡汤种和渤海湾港务集团总经理孙付正分别当选为副总经理。

其中,蔡汤种、焦广钧、马德良有航运经验。孙付正一直在国有企业工作,其余都是政府官员。

山东政府(微信号:SD郑青)获悉,霍高兰,山东港务集团董事长兼党委书记,生于1965年,此前曾在政府机关工作。

霍高兰自1981年起在德州市夏津县工作16年,自1997年起在山东省纪委党风廉政建设办公室工作。

2003年,霍高远移居聊城,先后担任东阿县委副书记、县长和高唐县委书记。

据媒体报道,当他担任高唐县县委书记时,他提出了“工业强县”的战略重点,同时启动了价值超过1亿元的20个项目。

2011年11月,霍高远调任枣庄市,2012年2月,他成为枣庄市副市长和市委书记。

2015年9月,霍高兰调任威海市委组织部部长,2017年1月成为威海市委副书记。

在担任副书记仅一年多之后,霍高原就任山东省土地储备发展集团有限公司董事兼董事长

作为一家新成立的省级国有企业,山东土地集团一直保持着相当低调的态度,直到2018年。该公司的官方网站很少更新其内容,其在公众舆论中的影响力也不强。

然而,自霍高原上任以来,这一形象逐渐发生了变化。它规划了农村振兴的各个方面,并在一年内与20多个区县签署了战略合作协议。

如今,霍高兰是备受关注的山东港口集团董事长兼党委书记。他将取得什么样的成就也是预料之中的。

四大集团的形成是基于山东省政府以前的“三步走”计划:一是山东高速公路将东营港、潍坊港和滨州港整合形成渤海湾港口集团;第二步是以威海港和青岛港为平台,形成青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大集团格局。第三步是适时成立山东港口集团公司,协调全省港口发展。

到目前为止,四大集团已经组成了一个团队,山东港口集团公司的组建迎来了新的篇章。

渤海湾港口集团山东正清(微信号:SD正清)指出,根据渤海湾港口形成的原则,渤海湾港口整合地方政府资产,三个城市由政府在港口企业中的股权出资:滨州市滨州港口集团有限公司;东营港集团有限公司、东营港建设投资有限公司、东营市山东广利港集团有限公司;潍坊市潍坊港务集团有限公司等地方政府资产注入渤海湾港务集团有限公司,高速集团注入现金和资产共同组建渤海湾港务集团。

整合后,三个市政府拥有的港口企业成为渤海湾港口集团的全资或绝对控股子公司,其原股东与HSG一起成为渤海湾港口集团的股东。

据悉,选择山东高速公路集团控股并整合三地港口资源的原因是山东高速公路集团是山东省第一家拥有沿海港口的省级管理企业。

2013年,山东高速公路集团投资30亿元在潍坊港中心港区建设9 3万吨级泊位,2017年4泊位深水码头将正式投入运营。

目前,渤海湾港口的所有制结构相对清晰。

山东高速公路集团投资约69亿元,处于绝对控股地位。滨州投资40.15亿元人民币入股滨州港务集团。东营港集团、东营港建设投资有限公司和东营市投资纳入整合范围的山东广利港集团有限公司,总净资产为16.4亿元。潍坊市投资的潍坊港口集团净资产为9.31亿元。

值得一提的是,7月25日,潍坊滨海区市场监督管理局将潍坊港口集团从潍坊SASAC等单位改为山东渤海湾港口集团。

这是继今年7月东营港集团、广利港集团、山东高速公路贸易公司和滨州港集团之后,第五家也是最后一家被纳入整合范围并实施工商变革、成为山东渤海湾港集团全资子公司的企业。

这表明,16个月后,山东高速公路集团及其控股的山东渤海湾港口集团通过人员和管理验收、出具港口资产审计和评估报告、省市国有资产部门确认和批准、工商登记变更等步骤,完成了潍坊、东营和滨州国有港口的完整整合。

2019年7月9日晚,青岛港集团将威海港100%的股权免费转让给青岛港,标志着山东省港口整合的第二步基本完成,港口进入深度整合时期。

在山东港口一体化的版图上,青岛港一直是相关布局的核心。

虽然山东有三个主要港口,每年的青烟日吞吐量超过4亿,但青岛港的出现绝非偶然。

青岛港地理位置优越,是现代化的综合性国家港口和东北亚国际航运枢纽港,承载着国家战略。

从港口吞吐量和盈利水平来看,远远超过烟日,山东港口90%以上的外贸集装箱业务集中在青岛港,核心定位明显。

作为提升青岛港核心属性的一项重要举措,威海港与青岛港整合成为一个非常重要的平台。

日照港集团谈到日照港,可以说它已经有30年的历史了,正处于全盛时期!自1986年港口正式开放以来,日照港已经努力工作了30多年,已经成为中国主要的沿海港口。截至今年上半年,中国沿海地区的货物吞吐量排名第六。这个港口连接着全世界,这座桥是亚洲和欧洲,这是名副其实的。

日照港作为天然深水良港,因其宽阔的后海湾、不淤不冻、陆地开阔平坦、腹地广阔、集疏运方便等特点,适合港口产业布局和大型深水码头建设。

目前,日照港已成为以煤炭、矿石、原油和集装箱运输为主的现代化综合枢纽港。

到2018年,货物吞吐量将达到4.38亿吨。

回首历史,随着国家改革开放的步伐,日照港从废墟中崛起。它计划于1978年建成,1982年开工,1986年开业。

在短短40年间,日照港从无到有,从弱到强。日照港从单一的煤炭出口港发展成为集海运、铁路、公路、管道、皮带等多种运输方式于一体的综合运输枢纽。日照港是一个高效便捷的大型交通枢纽。

2018年,日照港货物吞吐量达到3.8亿吨,在全国沿海港口中排名第七。

目前日照港有近40种货物装卸方式,铁矿石进口在全国沿海港口中排名第一,木片、大豆和焦炭吞吐量排名第一,原油吞吐量排名前三。

铁矿石、石油、焦炭、集装箱等八种货物年吞吐量超过1000万吨,已发展成为世界重要的能源和原材料中转基地。

海洋是经济的“蓝色动脉”。面对海洋管理的新使命,日照港推动了港口的转型升级。日照港在巩固散装干散货运输优势的基础上,做了越来越好的集装箱运输、现代物流和现代海洋工程设备业务。先后在中西部地区开设了九个物流园区,努力使中西部地区的城市港口容易出海。

日照港作为日照“最核心的战略资源、最重要的发展平台和最美丽的城市名片”,有效带动了日照市及其周边地区钢铁、汽车、零部件、石化等行业的发展,成为日照港口产业体系的重要引擎。

2019年是地级日照市建市30周年,日照市是因港设市、依港而兴,日照港被山东港口集团整合,对日照港对日照市而言,是利大于弊?还是弊大于利?让我们共同拭目以待。2019年是日照市建立地级市30周年。日照市由于港口的建立和依赖而蓬勃发展。日照港由山东港口集团整合而成。日照港对日照市是利大于弊吗?还是弊大于利?让我们拭目以待。

烟台港集团烟台港(烟台港)位于山东半岛东端,毗邻渤海湾口,靠近主要国际航运通道。它位于东北亚国际经济圈的核心区域,与日本和韩国隔海相望。它是中国大陆主要的沿海枢纽港之一。

烟台港于1861年开业,2004年更名为烟台港集团。

目前拥有芝罘湾、西港、龙口港、蓬莱港四大港口,形成布局合理、功能协调、优势互补的港口集群新格局,以芝罘湾、西港、龙口港、蓬莱港为基础,莱州话电码头、朱旺码头、潍坊寿光港、东营广利港、滨州洮儿河港为依托,几内亚博西港为海外拓展桥头堡。

据统计,烟台港2019年上半年完成货物吞吐量1.52572亿吨,同比增长13%,居全国港口规模以上第一位。集装箱吞吐量达到157.28万标准箱,同比增长4.2%,超过年度计划目标,各项经营目标保持良好增长态势。

“,寄予厚望,要积极把港口工作纳入全市经济发展的大局,真正刀真枪实改革,不断创新,全面推进港口、工业和城市发展的一体化。

烟台港集团董事长孙富春在接受采访时说。

现在,四个主要团体已经组成团队,准备出发。对航海图很强的山东来说,“联合联恒”与港口资源的时代可能已经到来。

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