救日统!国道客运平面路段逾20公里 可整併路线改中小巴

去年云林老字号客运公司日统客运不堪亏损、一度传出求售,主因来自随着人口老化,搭乘大众运输、使用法定优待票的旅客逐年增加,日统有35%是老人优惠,让日统「开门营运就赔钱」。交通部公路总局近日发布「国道客运路线平面路段需求反应式运输服务试办申请处理原则」,国道客运在平面路段里程达20公里者,在平面路段可改用中型巴士、整合行车班次或採用预约接送服务,盼能提升营运效率,日统已提出申请。日统客运目前有四班路线,从云林地区下交流道后,平面道路长达13至46公里,例如「7002台北—西螺—四湖」路线,从西螺交流道下来后,到四湖还有46公里,「7001台北—斗南—北港」,斗南交流道下后到北港也34公里,「7005台北—斗南—民雄」下陡年交流道到民雄有24公里、「7000台北—西螺—斗六」,下西螺交流道后到斗南市有13公里。 公路总局表示,日统客运主要服务云林、嘉义地区,由于老人家比较多,公路客运又是全票补贴老人,当老人搭乘比例多时,客运公司也容易亏损,加上国内少数偏乡路段交通发展并未成熟,国道客运肩负地区运输服务,导致平面路段里程动辄20、30公里,若每班都要按原本路线开,经营也会比较吃力。根据「国道客运路线平面路段需求反应式运输服务试办申请处理原则」,国道客运行驶非直辖市平面路段,以里程达20公里以上者并具备合适转运处的路线为主,可提出转换接驳运具、整合行车班次、预约接送服务申请。公路总局表示,符合资格的业者,下交流道后可在转运站改用中巴、小巴等不同运具让乘客转乘;并视乘载人数,将乘客以分流方式弹性调整从转运站到终点站的班次;也可机动派遣车辆,接送预约的民众,从平面路段区域到转成处所,但接送範围仍须以原本核定路线的乡镇市区为原则。比如日统可运可使用中巴,从北港、四湖、民雄、斗六等地,载客开到西螺、斗南交流道时,弹性整併转乘为一台车开往台北。公路总局表示,目前仅日统客运提出申请,此案偏乡路线都可适用,在公路总局及地方政府会勘后,会儘速实施。日统表示,调整路线营运方式后,当然有帮助,公路总局辅助业者整合路线、缩减班次,大幅减少车辆行驶时数与人力成本,也避免驾驶超时工作。高铁通车后平均每班次锐减三分之一载客数,整合后已有好转、重回过去水準,尖峰时段则机动加开班车载客,不过,新措施才刚上路,实际助益多寡仍须长期观察。

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